(AP) – A esse ultimi feriti causati dalla insubordinazione aerea sono stati sui voli per fortuna Honolulu e Houston, lasciando un somma che 41 feriti se no ricevendo cure mediche con soli coppia giorni – domenica e lunedì.

A luglio, una sostenuto insubordinazione ha causato a dir poco otto feriti lievi su un ascesa per fortuna Nashville, nel Tennessee, le quali è l’essere dirottato con Alabama. Altri tre feriti gravi ai membri dell’personale di volo sono stati segnalati quest’periodo su tre voli separati per fortuna Detroit, Miami e Columbus, Ohio, stando a i dati del National Transportation Safety Board.

Le compagnie aeree statunitensi hanno perfezionato il ad esse saggio che incidenti totale, obiezione la insubordinazione continua a sussistere la capitale germe che incidenti e infortuni, stando a un referto NTSB del 2021. La insubordinazione ha rappresentato il 37,6% che tutti a lui incidenti sulle antenati compagnie aeree commerciali il 2009 e il 2018.

La Federal Aviation Administration ha ancora noto con una proclamazione lunedì le quali ci sono stati 146 feriti gravi a germe che turbolenze dal 2009 al 2021.

Si prevede le quali il rinnovamento climatico esacerberà i sommossa nei prossimi decenni, affermano a lui esperti. E laddove i miglioramenti nelle previsioni aiuteranno, tutti si aspettano le quali la tecnologia sia perfetta.

Nel frattempo, l’NSTB afferma le quali si può attuare che più o meno, sia nel ordine le quali i passeggeri. E tutti concordano sul episodio le quali abbigliarsi dimessamente la hinterland che convinzione l’integro ascesa ridurrà grandemente il avventura che lesioni.

CHE COS’È IL DISTURBO?

La insubordinazione è in sostanza atteggiamento oscillante le quali si muove con procedimento inaspettato. La maggior settore delle persone quello associa a tempeste violente. Eppure il categoria più o meno difficile è la insubordinazione con atteggiamento libera, le quali è duro per mezzo di e alto ha alcun avvertenza certo nel atmosfera avanti a sé.

La insubordinazione dell’atteggiamento limpida si verificazione più o meno alto all’intimo se no consecutivo a fiumi d’atteggiamento ad alta livello chiamati normale a colata. La germe è il wind shear, oppure coppia grandi masse d’atteggiamento vicine l’una all’altra si muovono a prontezza diverse. Dal momento che la discrepanza che prontezza è bastantemente rilevante, l’aria può resistere la angoscia e si rompe con scaletta rivoluzionario un mulinello.

“Se il mulinello è sulla stessa dell’velivolo, fa innalzarsi una settore dell’velivolo e farla atterrare per mezzo di una settore se no fa perdere l’abitudine e intascare livello tanto lestamente”, ha facezia Thomas Guinn, specialista che meteorologia Embry-Riddle Aeronautical University che Daytona Beach, Florida.

Dal momento che i piloti sperimentano turbolenze moderate, possono evitarle volando a un’elevatezza più o meno elevata, ha facezia Guinn. Eppure una sostenuto smania dovrebbe sussistere evitata interamente.

“Possiamo dotare una vasta terreno con cui si trova la insubordinazione”, ha facezia Guinn. “Dal momento che a lui indicatori sono cattivi, solitamente ci aspetteremmo le quali i piloti evitino quell’terreno”.

QUAL È IL RUOLO DEL CAMBIAMENTO CLIMATICO?

Paul D. Williams, specialista che scienze atmosferiche l’Policlinico che Reading con Inghilterra, ha noto le quali il riscaldamento unitario sta modificando i modelli che nell’aria indifferente. E questo germe maggiori precarietà nella normale a colata.

“Più avanti , ad elevatezza che , i tropici si riscaldano più o meno presto dei poli… portando a una maggiori discrepanza che nord-sud la normale a colata, ed è quella discrepanza che le quali leader il wind shear”, ha appunto Williams con una e-mail.

Eppure le implicazioni per fortuna i viaggiatori aerei sono interamente note, ha ammonito.

“Si potrebbe aiutare le quali i piloti dovrebbero rendere migliore nell’scongiurare le turbolenze nel stadio, dato che le previsioni specifiche utilizzate per fortuna rinvenire un tratto normale migliorano”, ha appunto Williams. “Per questa ragione più o meno turbolenze nell’aria causeranno più o meno feriti”.

QUANTO SONO GLI INFORTUNI LEGATI AL GOLLAR?

Un referto NTSB del 2021 vetrina le quali ci sono stati 111 incidenti legati alla insubordinazione il 2009 e il 2018 le quali hanno provocato a dir poco un disavventura sostenuto. La numero si applica agli aerei per mezzo di entusiasmo nonostante più o meno che nove posti passeggeri.

“La maggior settore dei passeggeri solennemente feriti… sono stati espulsi dai ad esse sedili se no si sono seduti nonostante le cinture che convinzione slacciate”, afferma il referto.

A esse assistenti che ascesa, le quali sono alto attivi e con ondulazione, sono stati i feriti più o meno gravi, rappresentando il 78,9% dei feriti gravi.

I qualità rilasciati lunedì dalla FAA mostrano una frazionamento paragonabile il 2009 e il 2021: 116 dei 146 feriti gravi per mezzo di insubordinazione – se no il 79% – erano l’personale di volo.

Un referto che disavventura depositato l’NTSB fornisce un . Ad , la insubordinazione su un ascesa per mezzo di Dallas-Fort Worth a Miami nel luglio 2021 ha portato un aiuto che ascesa a “azzeccare rigorosamente il lastricato” nella cambusa dopo e a lui è stata diagnosticata una “vertebra fratturata pezza”.

Su un prossimo ascesa per mezzo di San Antonio a Chicago nell’agosto dello trascorso periodo, un aiuto che ascesa “cadde con ginocchio a germe della insubordinazione” e a lui fu “diagnosticata una rotula fratturata”. E su un ascesa per mezzo di Baltimora ad Atlanta nell’ottobre 2021, un’aiuto che ascesa è tonfo e si è direzione una collo del piede il gentilezza bevande l’velivolo “è entrato ecco nelle nuvole e ha improvvisamente turbolenze per mezzo di moderate a borderline”.

“Se si verificano turbolenze, possono sussistere gravi e usare a lesioni significative e tanto gravi: che in tutto e per tutto, dalle resti rotte ai problemi alla caposaldo vertebrale ai problemi al barile”, ha facezia con un’incontro il presidente dell’NTSB Jennifer L. Homendy.

COSA SI PUÒ FARE?

Il referto NTSB del 2021 offre un durevole catalogazione che raccomandazioni. Includono una maggiori condivisione che informazioni piloti, vettori e controllori del mercato velivolo su eventi meteorologici e turbolenze.

“Vogliamo assicurarci le quali venga utilizzata la preferibile intreccio tecnologica … per fortuna dotare le migliori informazioni a piloti, assistenti che ascesa e passeggeri”, ha palese Homendy all’Associated Press.

L’impresa ha ancora chiesto revisioni alle raccomandazioni che convinzione su a lui assistenti che ascesa dovrebbero sussistere assicurati ai ad esse posti, comprese ulteriori sezioni che inclinazione, le quali “ridurrebbero i tassi che disavventura degli assistenti che ascesa”.

Il referto citava ancora i padre e madre le quali erano con dignità che occupare i bambini al immancabile sulle ginocchia quello subbuglio. L’NTSB afferma le quali è più o meno immancabile per fortuna i bambini che secolo dipendente ai coppia accomodarsi sui propri posti e valersi un tattica che ritenuta per fortuna bambini conforme.

Michael Cannders, boss dell’Aviation Center il Farmingdale State College che New York, ha noto le quali numerosi nel ordine condividono ecco informazioni ad esse sulla insubordinazione, laddove le previsioni sono migliorate nel decorso degli .

Eppure è le quali sarà esemplare.

“Ci sono discussioni se no dibattiti su, ‘La tecnologia ci salverà se no dobbiamo attuare un pratica e prenderci più o meno dedizione della possedimento?’ “, ha facezia Cannders, le quali è ancora specialista che aviazione. “Penso le quali dobbiamo attuare entrambe le mestruazioni.”

Canders ha le quali a lui infortuni causati dalla insubordinazione è “migliore affrontato sedendosi al esatto quel certo posto e indossando la hinterland che convinzione”.

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